Corolla Rumion часто привлекает необычным кузовом, но при покупке машины старше десяти лет полезнее задать другой вопрос – насколько легко с ней будет жить после получения из Японии. Какой размер шин придется покупать, насколько сложна подвеска, сколько топлива помещается в бак, какой двигатель проще содержать и есть ли смысл доплачивать за полный привод.
В этом отношении Rumion получился довольно понятным автомобилем. Под необычной внешностью скрывается обычная для Toyota тех лет техника без турбомоторов и сложной гибридной системы. Даже размеры машины подобраны так, что просторный салон не превращается в большие расходы на эксплуатацию.
Шины здесь обычного легкового размера
На многих поздних Corolla Rumion используется размер 195/65 R15. Для подержанного автомобиля это приятная особенность.
Не требуется искать дорогие широкие низкопрофильные покрышки, которыми сегодня оснащается немало кроссоверов. Зимняя и летняя резина такого размера представлена у большого количества производителей.
Высокий профиль полезен и на плохой дороге. Он лучше переносит небольшие ямы, стыки и поврежденный асфальт, чем колеса с низкой боковиной.
На отдельных комплектациях и машинах с нештатными дисками размеры могут отличаться. Поэтому эффектный Rumion на крупных японских колесах не всегда оказывается лучшим вариантом для дальнейшей эксплуатации в России.
Радиус разворота всего 5,2 метра
По фотографиям Rumion кажется довольно массивным. Ширина 1760 мм и высокая крыша создают ощущение крупной машины, хотя длина составляет всего 4210 мм.
Минимальный радиус разворота около 5,2 метра хорошо соответствует городской эксплуатации. Машина нормально чувствует себя во дворах, на парковках и при разворотах на ограниченной площадке.
Здесь проявляется одно из интересных свойств конструкции. Внутри Rumion просторный, но водителю не приходится постоянно иметь дело с длинным кузовом.
Для автомобиля, который ежедневно используется в большом городе, это ценнее лишних сантиметров багажника на бумаге.
Бак на 50 литров не заставляет постоянно искать заправку
Объем топливного бака составляет 50 литров. Для машины такого размера запас нормальный.
Переднеприводный 1.5 в японском цикле JC08 после обновления показывал 17,8 км на литре. Переводить этот показатель напрямую в российский городской расход неправильно – условия испытаний заметно отличаются от реальной эксплуатации.
Но сама разница между версиями понятна. 1.5 ориентирован на экономичность, 1.8 расходует больше топлива в обмен на лучшую динамику, а полноприводная машина тяжелее и также требует дополнительного бензина.
Поэтому двигатель стоит выбирать исходя из режима поездок, а не по принципу «больше объем – значит лучше».
Вес сильно зависит от версии
Переднеприводный Rumion 1.5 весит примерно 1270-1280 кг в зависимости от исполнения. Для автомобиля с таким просторным салоном масса умеренная.
Переднеприводный 1.8 тяжелее – примерно 1310-1330 кг. Полноприводные варианты уже выходят примерно к 1390-1410 кг, а некоторые исполнения весят еще больше.
Эти цифры хорошо объясняют поведение разных версий.
Двигателю 1.5 комфортно в городе, где не требуется постоянно ускорять полностью загруженную машину со скорости 80-100 км/ч. У 1.8 дополнительная мощность лучше компенсирует массу кузова.
У 4WD тяги на скользкой поверхности больше, но вместе с системой полного привода владелец возит дополнительные килограммы каждый день.
Переднеприводный Rumion конструктивно проще
У позднего переднеприводного автомобиля спереди используется схема McPherson, сзади – торсионная балка.
Это достаточно простое решение для семейной машины. Конструкция компактная, понятная и не содержит большого количества элементов задней многорычажной подвески.
Для владельца возрастного автомобиля простота имеет значение. Чем меньше деталей, тем легче диагностировать появившийся стук и тем меньше потенциальных расходов при серьезном ремонте ходовой части.
Если полный привод не нужен, переднеприводный Rumion выглядит разумно не только по расходу топлива, но и по устройству шасси.
У 4WD другая задняя подвеска
Полноприводный Rumion устроен интереснее. В задней части применяется независимая двухрычажная подвеска.
Она появилась не просто ради комфорта. Через заднюю часть автомобиля проходит полноценная система привода, поэтому конструкция отличается от обычной переднеприводной машины.
Для покупателя это означает дополнительную проверку. Нужно смотреть не только амортизаторы и сайлентблоки, но и состояние элементов привода.
Живой 4WD не должен пугать сложностью, однако покупать его человеку, который никогда не использует преимущества полного привода, особого смысла нет.
1NZ-FE делает версию 1.5 понятной для обслуживания
Двигатель 1NZ-FE объемом 1.5 литра давно известен далеко за пределами Rumion. Его ставили на большое количество моделей Toyota.
Мощность около 109-110 л.с. не впечатляет, зато конструкция хорошо изучена. Расходники и многие детали доступны, а найти сервис, знакомый с этим мотором, обычно несложно.
На возрастной машине нужно смотреть расход масла, состояние системы охлаждения, отсутствие посторонних шумов при запуске и общее качество работы двигателя.
Сам шильдик Toyota не отменяет нормальной диагностики. Но по уровню технической сложности 1NZ-FE остается одним из самых спокойных вариантов для Rumion.
У 1.8 больше мощности и немного больше требований
После обновления на 1,8-литровых автомобилях используется 2ZR-FAE с системой Valvematic. Переднеприводная версия развивает примерно 144 л.с., показатели некоторых других исполнений отличаются.
Такой двигатель заметно приятнее в поездках по трассе. Машина быстрее отвечает на газ, легче ускоряется с пассажирами и лучше переносит постоянную нагрузку.
Но Valvematic делает устройство мотора сложнее простого 1NZ-FE. При покупке стоит проверить отсутствие ошибок, стабильность оборотов и корректную работу системы управления двигателем.
Если нужен максимально простой Rumion для города, преимущество остается у 1.5. Если важнее запас мощности, 1.8 оправдывает дополнительную сложность.
Четыре дисковых тормоза выглядят достойно даже сейчас
У поздних версий спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади – дисковые.
Для семейного автомобиля конца 2000-х такая схема выглядит хорошо. Rumion не получил максимально дешевую комбинацию с задними барабанами.
При покупке возрастной машины сама конструкция, конечно, ничего не гарантирует. Нужно смотреть состояние дисков, направляющих, суппортов и тормозных шлангов.
Но обслуживание не связано с какой-либо экзотической системой. Это обычная механика, которую можно привести в порядок после доставки без поиска редких решений.
Вариатор определяет впечатление от хорошего и плохого Rumion
У двигателя может быть идеальный запуск, кузов может выглядеть великолепно, но уставший CVT способен полностью испортить покупку.
Super CVT-i рассчитан на плавную работу. В нормальном состоянии автомобиль мягко начинает движение и равномерно ускоряется.
Резкий удар при выборе D или R, постоянный гул, вибрация под нагрузкой или странное изменение поведения после прогрева требуют проверки.
Для Rumion это особенно важно из-за возраста. История обслуживания коробки становится ценнее красивых дополнительных опций.
Если на выбор есть два схожих автомобиля, лучше отдать предпочтение машине с более понятным состоянием трансмиссии, даже если у нее немного больше пробег.
Не вся японская комплектация нужна в России
На аукционе богатый Rumion может привлекать оригинальными колесами, аэродинамическим обвесом, бесключевым доступом и необычной отделкой салона.
Но спустя десять с лишним лет вопрос стоит иначе – сколько из этих опций действительно улучшит эксплуатацию.
Например, штатные 15-дюймовые колеса могут быть практичнее красивых больших дисков. Обычный бампер удобнее низкого Aero Tourer, если автомобиль ездит по дворам с бордюрами и плохим асфальтом.
Климат-контроль, исправная электрика и хороший салон действительно приятны. Косметические элементы стоит ставить ниже технического состояния в списке требований.
Покупать самый последний год необязательно
Rumion выпускался до 2015 года, поэтому сегодня даже поздняя машина уже является возрастной.
Автомобиль 2013 года можно рассматривать примерно в пределах 1,09-1,27 млн рублей. По 2014 году встречается ориентир около 1,11 млн рублей. Более ранние экземпляры 2009 года находятся примерно около 1,03 млн рублей, а по 2010 году встречается уровень около 1,11 млн.
Разница выглядит необычно только до тех пор, пока не начинаешь сравнивать состояние машин.
У Rumion уже нет строгой лестницы, где каждый следующий год обязательно дороже предыдущего. Хороший пробег, чистая история, мотор 1.8 или полный привод способны повлиять на цену сильнее даты в документах.
Как собрать наиболее практичную конфигурацию
Если машина нужна для города на несколько лет, переднеприводный 1.5 выглядит очень сбалансированно. Здесь распространенный атмосферный мотор, простая задняя подвеска, обычные шины 195/65 R15 и меньше узлов по сравнению с 4WD.
Для частых поездок по трассе разумнее искать переднеприводный 1.8. Он сохраняет более простую схему привода, но дает заметно больше мощности.
Версия 1.8 4WD нужна тем, кто действительно сталкивается со снегом, скользкими подъемами и сложной зимой. В остальных случаях дополнительная масса и элементы трансмиссии могут просто оказаться невостребованными.
Если планируется купить Тойота Королла Румион из Японии для длительного владения, полезнее искать не самый эффектный экземпляр, а максимально понятную конфигурацию под собственные маршруты.
Rumion интересен тем, что его необычный кузов не потребовал необычной техники. У него нормальный 50-литровый бак, распространенный размер шин, знакомые атмосферные двигатели, обычные дисковые тормоза и понятная подвеска. Это редкий случай, когда внешне нестандартный автомобиль в повседневном обслуживании оказывается гораздо проще, чем можно ожидать.